作為公認的最清潔的新能源汽車，氫燃料電池汽車被寄予厚望，各方都在期待其能帶領汽車行業真正進入無污染的新能源汽車時代。然而，氫燃料電池汽車的技術瓶頸卻成為其商業化進程中的最大掣肘。當前，氫燃料電池汽車技術是否成熟到可以滿足市場需求，安全性是否符合市場化推廣條件，綜合經濟性是否比得上純電動汽車……氫燃料汽車領域存在太多不確定因素。正如中國汽車工程學會理事長付于武所言，從全球范圍來看，氫燃料電池汽車技術還處于不斷地探索之中，氫燃料電池產業還處于發展的初級階段，離商業化仍較遠。當前的主要任務是培育和壯大產業鏈，加快氫能基礎設施建設，完善標準法規以及突破核心技術瓶頸。

近年來，以豐田為代表的車企正大力推廣氫燃料電池汽車，我國也在加快示范運營的步伐，尤其在商用車領域，不斷傳出企業和地方政府進行示范推廣的消息；但在乘用車領域，由于關鍵技術還未取得實質性突破，我國目前還鮮有成熟的氫燃料電池汽車產品。

中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉認為，當前氫燃料電池汽車技術已經具備了一定的技術基礎，但如要進行大規模市場推廣，仍需要滿足幾個基本條件，他解釋說：“一是可靠性與耐久性基本達到要求，如壽命達到5000～10000小時；二是通過基本的安全規范，即通過結構、電和氫安全的檢測；三是售價在扣除政府補貼后，與鋰電池汽車和燃油汽車接近，或稍貴一點；四是有充足的廉價氫燃料供給，加氫站能滿足加氫的需求，消除或盡量減少加氫焦慮；五是納入政府補貼，燃料電池車生產企業和燃料電池車大規模示范運營單位均能盈利。”在這些方面，我國氫燃料電池汽車均有待提升，尤其是乘用車領域。

清華大學汽車工程系教授陳全世告訴《中國汽車報》記者：“當前，氫燃料電池技術還存在技術瓶頸，在關鍵技術沒有重大突破前，不宜進行大規模市場推廣。”中國汽車工程學會副秘書長閆建來也認為，氫燃料電池的膜技術比鋰電池要難得多。“現在氫燃料電池的膜技術還沒有突破，用白金做催化劑，太‘嬌嫩’了，對溫度和空氣的要求都比較高，如果不能突破這項技術很難進行大規模市場推廣。”閆建來說。

“在技術方面，之前我們的積累并不夠，現在國內有幾家企業已經有了規劃，但仍需要一個漫長的過程。”全國燃料電池標準化技術委員會秘書長盧琛鈺在接受《中國汽車報》采訪時表示。